組圖 | 三亞有軌電車將試運營 現(xiàn)場乘坐體驗是這樣的！

　　▲三亞首條有軌電車在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。(圖片由受訪者提供)

　　總投資約14.77億元的

　　三亞有軌電車項目，

　　連日來正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，

　　預計今年年底將開通試運營。

　　這意味著三亞將打破

　　軌道交通“零”的空白，

　　標志著三亞邁入軌道交通的新時代!?

　　7月13日上午9時，記者感受體驗了三亞首條有軌電車。這是一列美觀時尚的“天涯海角”號主題列車。高顏值的車廂外表，讓人眼前一亮。上車時記者看到門口有刷卡處，可直接刷卡，非常方便，市民、游客只要打開手機微信或支付寶付款碼對準自動售票機二維碼掃描處即可購票上車。

　　▲三亞首條有軌電車有流線型車頭、柔美車身輪廓、大海般藍色的色調(diào)。

　　全長約8.37公里15個站點

　　線路全長：約8.37公里

　　橋梁段：約0.35公里

　　車站數(shù)量：貫穿三亞城區(qū)，開設車站15座

　　最高設計時速：50至70公里

　　城區(qū)限制時速：20公里

　　全程耗時：約30分鐘

　　示范線范圍：該示范線南起市中心建港路(起點)，沿勝利路路中向北至金雞嶺路，之后折向東沿金雞嶺街路中向東北方向，沿金雞嶺橋路中上跨三亞河至三亞河東路，之后折向北沿三亞河東路、育新路路中向北至育秀路，并沿站前規(guī)劃1號路北側(cè)向東至三亞火車站(終點)。

　　該項目建成后共設14對列車。目前，兩列車已到位，正在調(diào)試。

　　“三亞首條有軌電車采用了最先進的有軌電車車型，其中運用了大量的新技術大大提高了乘客乘坐的舒適度?！比齺喪熊壍澜煌ㄓ邢薰军h委書記徐輝昌說，三亞有軌電車采用了100%低地板設計，列車地板距離軌道頂面高度≤350mm，列車客室內(nèi)部沒有臺階，客室內(nèi)部坡度不大于8%。記者體驗時感受到，與公交車相比，旅客可以水平地上下車，非常方便，尤其是對于攜帶嬰兒車、輪椅、行李的旅客。

　　▲三亞市有軌電車示范線工程示意圖。

　　運行更平穩(wěn)，乘坐更舒適

　　坐在有軌電車里，欣賞城市的每一處風光，沒有感覺到有軌電車運行中的噪聲和振動。“有軌電車采用小輪徑、橡膠車輪和無縫鋼軌技術，以及采用金屬-橡膠復合減震器、VVVF變頻變壓技術，以及液壓電制動等措施，所以有軌電車運行中的噪聲和振動比公交車小得多?！睋?jù)介紹，有軌電車采用槽型鋼軌，并不影響社會車輛通行，并且由于它沿固定軌道運行、鋼軌與鋼輪兩者表面平滑，不會出現(xiàn)明顯晃動。所以它比公交車運行更平穩(wěn)，乘坐更舒適。

　　“有軌電車采用純電動能源驅(qū)動，運行時無尾氣排放，不會造成空氣污染，更加綠色環(huán)保。”徐輝昌說。

　　記者在乘坐有軌電車途中看到，軌道之間鋪設了草坪，既美化了環(huán)境，又可以減少噪音;透過寬大的玻璃車窗往外看，窗外的風景很迷人?！败噹晒夂茫o乘客通透寬敞之感，并且可以欣賞沿線城市景觀?！比齺喪熊壍澜煌ㄓ邢薰拒囕v經(jīng)理梁海平說。

　　▲軌道之間鋪設了草坪，既美化了環(huán)境，又可以減少噪音。

　　30秒快速充電儲能

　　據(jù)三亞市軌道交通有限公司黨委書記徐輝昌介紹，有軌電車是介于地鐵和公交之間的中運量公共交通方式。其單趟運量達到362人，每小時運量是公交車的2至3倍。

　　三亞首條有軌電車不僅有著流線型車頭、柔美車身輪廓、大海般藍色的色調(diào)，更融合了超級電容技術與100%低地板技術，可利用停站上下客的30秒時間進行快速充電儲能，實現(xiàn)全線無接觸網(wǎng)運行，是一種能做到零排放、無污染，綠色智能的新型城市軌道交通工具。

　　▲可利用停站上下客的30秒時間進行快速充電儲能，實現(xiàn)全線無接觸網(wǎng)運行。

　　享有優(yōu)先通行權

　　三亞首條有軌電車開通后將采用混合路權形式，即列車在專用車道上實行獨立路權，軌道位于在道路中央綠化帶上。車輛經(jīng)過平交路口時和社會車輛共享路權，遵守道路紅綠燈規(guī)則。

　　“當有軌電車到達路口時，電車的信號和交警系統(tǒng)的社會車輛信號將進行智能協(xié)調(diào)，有軌電車將享有優(yōu)先通行權。這也意味著有軌電車通過路口時基本不用等待。”徐輝昌介紹。

　　目前，三亞首條有軌電車調(diào)試的路段只限于解放路至育秀路(含規(guī)劃一號路)五站四區(qū)間。記者從育秀路站上車體驗，途經(jīng)鳳凰路站、水城路站、三亞河東路站、解放路站，全長3.5公里，用時11分鐘。“有軌電車開通后，將為附近為居民提供更多的出行選擇，極大地方便市民的出行。”三亞市軌道交通有限公司副總經(jīng)理任啟偉說。

　　有軌電車不僅本身是一道風景，沿線亮麗的風景更是繁花似錦美爆了，今后“三亞游”又多了一條電車觀光的線路選擇。

　　▲獨具海洋特色的島式站臺。

　　據(jù)了解，三亞市擬共建4條有軌電車線路，除了這條已見雛形的T1線，還有從海月廣場到月川的T2線、海坡到天涯海角的T3線，主要承擔城市生活服務、旅游觀光和三亞火車站集疏運功能;支線提供面向鳳凰島郵輪母港的集疏運服務的市區(qū)骨干線路T4線。這些線路將分別滿足鳳凰機場、三亞火車站、郵輪碼頭等對外交通樞紐的客流集疏運要求。預計到2020年，三亞市4條有軌電車主線將全部建成，線路總長為60.6公里。有軌電車建成后，為三亞游客和市民提供方便、快捷、舒適的乘車環(huán)境。

　　三亞首條有軌電車的開通，不僅有助于緩解三亞的交通擁堵，解決民眾出行難題，助力三亞打造城市公交體系，其兼具旅游觀光的功能更突顯了軌道交通提升城市生活的意義，標志著三亞城市現(xiàn)代化水平再上新臺階。

　　亞龍灣第二通道工程開建

　　全長約6.7公里，路+橋+隧道組合通行

　　“三亞亞龍灣第二通道(一期)工程項目目前已開工建設，建設完成后將很大程度上緩解三亞旅游旺季時亞龍灣國家旅游度假區(qū)的交通壓力?！边@是記者7月13日從三亞市交通運輸局獲悉的。

　　路面正在施工。

　　據(jù)了解，設計為雙向4至6車道的亞龍灣第二通道路線起點于灣區(qū)內(nèi)博后村博后南路，橫穿亞龍灣國際玫瑰谷風景區(qū)，以路、橋、隧道組合的形式，繞行紅峽谷高爾夫球場及外圍球道，并穿越規(guī)劃大安嶺隧道，通往規(guī)劃北山路及安游路，以橋梁形式上跨規(guī)劃大茅河后，終點接入現(xiàn)有的榆亞路和棕櫚灘路。該通道全長約6.7公里，設計時速50公里/小時，總投資超過11億元，是我省重大基礎設施項目。

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