快遞業(yè)低價混戰(zhàn)格局將變 繼續(xù)漲價幾成定局

　　在油價下降的關口，日前，國內民營快遞老大順豐速運卻宣布上調其維持了近20年的運價。業(yè)內預測，明年下半年快遞價格還將再次上調。而在此之前，國內其他民營快遞公司已多次上調運價。一路打價格戰(zhàn)的民營快遞，在老大順豐速運打破價格堅冰后，開始踏上了理性回歸之途？

　　近20年首次漲價

　　順豐速運在其官方網(wǎng)站上公告稱：“自2011年10月8日起，對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%-4%。”按照順豐速運新發(fā)出的資費標準，價格調整后，北京市同城快遞的首重價格由12元/公斤漲至13元/公斤，上海市至北京市、天津市等地區(qū)的首重價格則由20元/公斤上升至22元/公斤，而廣州省到黑龍江省、吉林省的首重價格為24元/公斤，廣州省到新疆、西藏的首重價格為26元/公斤。

　　其實，這并不是國內民營快遞今年首次漲價。繼去年底圓通速遞、韻達快運和中通速遞進行價格微調后，今年初，中通速遞、申通快遞再次上調價格。今年中秋節(jié)前，圓通速運也再次調價。這些快遞公司的快件價格，漲幅均在1-2元之間。

　　價格戰(zhàn)亂局難以為繼

　　對于此次調價，順豐速運做出的解釋為：“為應對部分線路人力、操作及運輸成本增長過快的壓力?！边@其實也是眾多快遞公司漲價時強調的原因。但讓順豐速運沒有想到的是，在調價后的第一天，長期扶搖直上的國內油價每噸下跌了300元。

　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，其實每升油價僅僅下降了0.24元左右，對于快遞行業(yè)的眾多剛性成本來說，這僅是冰山一角。

　　除了運輸成本外，人工成本也是導致快遞企業(yè)價格調整的重要原因。資料顯示，在今年進行的新一輪工資調整中，全國21個地區(qū)平均增幅在20%以上。其中，北京的平均增幅達到20%以上。

　　與此同時，全國物流企業(yè)主營業(yè)務的利潤卻一直處于較低水平。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會9月公布的報告顯示，1-8月物流企業(yè)主營業(yè)務利潤同比增長11.7%，比同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤低16.6個百分點。該報告指出，造成這一現(xiàn)象的主要原因就是物流企業(yè)成本上升和物流收費價格低位徘徊現(xiàn)象并存。

　　繼續(xù)漲價幾成定局

　　值得注意的是，縱然順豐速運的眾多國內民營快遞“兄弟”多次漲價，但是作為行業(yè)領軍者，順豐速運自公司成立以來，除了今年3月的“3元取件費”以外，此次調價是首次多線路的價格調整。而“取件費”也僅僅推行了一天就夭折了。

　　順豐速運官方對此沒有過多回應，但據(jù)國內某大型快遞公司的高管透露，順豐選擇此時漲價，主要是由于今年自有飛機數(shù)量增加，并控股了順豐航空公司。該人士表示，中國幅員遼闊，要想做到快速，必須用飛機。但是，2008年申通快遞準備租用飛機時發(fā)現(xiàn)，一架飛機一年的租金為4000萬元。而目前國內大部分民營快遞公司的價格在10元左右，快遞公司如果不漲價，就難言高質量服務。

　　徐勇表示，目前國內的快遞價格普遍偏低，現(xiàn)在快遞公司正在逐步提升服務質量，使運價理性回歸。他指出，國內的快遞公司已經(jīng)初步形成了高、中、低三個等級，EMS和順豐速運作為第一梯隊價格在20元以上，申通快遞、圓通速遞等作為第二梯隊在逐步提升硬件設施、調整價格。徐勇指出，在今年春節(jié)前，國內民營快遞公司將迎來較大范圍的臨時性漲價，節(jié)后將再次回落，但到明年6月以后，價格會進行長期性的調整。

　　對此，中通速遞、韻達快運等公司表示，目前還沒有調價計劃。